Интенсивность движения коммерческих судов через Ормузский пролив – одну из главных мировых магистралей для транспортировки углеводородов – в последние сутки оставалась на крайне низком уровне. Несмотря на попытки сторон выйти на дипломатическое решение, неопределенность вокруг возможной сделки между Вашингтоном и Тегераном продолжает оказывать давление на логистику в регионе. Согласно данным систем мониторинга морского трафика, во вторник утром в акваторию залива вошли только два торговых судна, что совпало по динамике с показателями понедельника, когда пролив покинули две единицы флота.
Участники рынка в последнее время рассчитывали на оживление навигации, опираясь на рекомендации американской стороны. При этом иранское государственное агентство Tasnim во вторник заявило, что за последние 24 часа через водный путь прошло 24 судна, получивших разрешение от Корпуса стражей исламской революции. Однако независимые аналитики относятся к этим цифрам с осторожностью. Существует вероятность, что официальная статистика Тегерана учитывает не только крупные коммерческие танкеры, но и небольшие прибрежные каботажные суда. Проверку осложняют постоянные помехи в работе навигационных систем и пробелы в данных слежения.
Дипломатический контекст ситуации остается неопределенным. Президент США Дональд Трамп сохраняет надежду на заключение промежуточного мирного соглашения с Исламской Республикой в ближайшее время. Однако Иран выразил готовность приостановить диалог из-за эскалации действий Израиля в Ливане. По информации иранских медиа, Тегеран сейчас обсуждает «окончательный текст» документа для отправки в Соединенные Штаты, но переговорщики подчеркивают свое недоверие к позиции Вашингтона, обвиняя американскую администрацию в нарушении прежних обещаний.
Текущие перемещения в акватории носят точечный характер. Во вторник в Персидский залив зашли иранский топливозаправщик и китайский танкер для перевозки нефтепродуктов. Днем ранее пролив миновали турецкий сухогруз и иранское судно, транспортирующее сжиженный углеводородный газ. Общая картина судоходства остается деформированной из-за присутствия американских сил в Оманском заливе. По данным военных ведомств США, в результате блокировки иранских маршрутов пришлось изменить курс 121 коммерческому судну.
Технические сложности с отслеживанием трафика усугубляются регулярным отключением транспондеров системы автоматической идентификации (AIS). Суда, связанные с иранским экспортом, часто «уходят в тень» при приближении к Ормузскому проливу, чтобы избежать обнаружения. Эта практика не является новой: сигналы зачастую восстанавливаются только спустя почти две недели пути, когда танкеры достигают Малаккского пролива. Усиление военно–морского присутствия США в регионе лишь стимулирует капитанов чаще отключать оборудование, что делает мониторинг потоков в реальном времени практически невозможным.
