Коммерческое судоходство через Ормузский пролив во вторник столкнулось с существенными затруднениями на фоне усиления военно-морского присутствия США в регионе. Ситуация в одном из наиболее значимых энергетических узлов мира остается нестабильной после того, как иракский супертанкер, перевозивший сырую нефть, был вынужден экстренно изменить курс. Эти события подчеркивают нарастающие риски для бесперебойной транспортировки углеводородов по маршрутам, связывающим страны Ближнего Востока с ключевыми мировыми потребителями.
Иракское судно Agios Fanourios I, следовавшее с грузом нефти в порты Вьетнама, успешно миновало пролив в минувшие выходные. Однако, согласно актуальным данным систем мониторинга судов, в понедельник танкер прекратил движение и повернул обратно при приближении к линии американской морской блокады. Резкая смена маршрута судна такого класса стала наглядным примером неопределенности, в которой вынуждены работать международные судоходные компании из-за параллельного применения жестких ограничений Вашингтоном и Тегераном.
На данный момент интенсивность движения в акватории остается на крайне низком уровне. Анализ спутниковых данных показывает, что наблюдаемый трафик состоит преимущественно из судов, напрямую связанных с иранскими торговыми интересами, включая танкеры для перевозки сжиженного углеводородного газа и сухогрузы. В то же время катарский газовоз Mihzem, направлявшийся в Пакистан, прошел пролив во вторник утром, хотя ранее судно временно отключало транспондеры и меняло курс, вероятно, по соображениям безопасности. Еще одна партия сжиженного природного газа была успешно доставлена через этот участок в конце недели, что свидетельствует о сохранении частичного трафика для стратегических грузов.
Навигационную обстановку в регионе осложняет не только риск прямого военного вмешательства, но и масштабное использование средств радиоэлектронной борьбы. Специалисты фиксируют массовую подмену сигналов системы автоматической идентификации (AIS), что в сочетании с преднамеренным отключением передатчиков делает независимую проверку передвижений танкеров практически невозможной. Танкеры, задействованные в экспорте иранских ресурсов, традиционно уходят в «тень» при прохождении опасных участков, восстанавливая передачу данных лишь спустя несколько дней пути в районе Малаккского пролива. Аналогичные строгие инструкции по соблюдению режима радиомолчания получили и капитаны судов, работающих на основных экспортных терминалах Катара, чтобы минимизировать угрозу захвата или задержания.
По информации Центрального командования США (CENTCOM), с момента вступления в силу блокады в отношении Ирана американские военные перенаправили уже 62 коммерческих судна, предотвратив их заход в закрытые зоны. Политическое напряжение между странами продолжает нарастать: президент США Дональд Трамп скептически оценил последние дипломатические инициативы Тегерана, предупредив о крайней хрупкости любых договоренностей о прекращении огня. В ответ Иран значительно усилил свое военно-морское присутствие в проливе, задействовав для патрулирования акватории малые подводные лодки, способные действовать незаметно для крупных кораблей.
Через Ормузский пролив ежедневно проходит около одной пятой части мирового объема потребления сырой нефти и сжиженного природного газа. Любые продолжительные перебои в функционировании этого узкого транспортного коридора создают прямую угрозу глобальной энергетической безопасности – ситуация вынуждает трейдеров и судовладельцев закладывать в стоимость контрактов растущие расходы на страхование и искать альтернативные, более протяженные маршруты доставки сырья.
