Ситуация вокруг супертанкера Omega Trader, перевозящего иракскую нефть, остается неопределенной на фоне противоречивых сообщений о его навигационном статусе. Согласно автоматизированным системам мониторинга судов, танкер в последние несколько дней передавал сигналы о своем нахождении в районе индийского порта Мумбаи. Однако японская Mitsui OSK Lines (MOL), выступающая техническим менеджером судна, официально опровергла информацию о транзите. В заявлении компании подчеркивается, что ни одно из подотчетных ей судов не пересекало Ормузский пролив в указанный период. Последний достоверный сигнал от Omega Trader поступал более десяти дней назад, когда судно находилось внутри акватории Персидского залива.
Эксперты связывают расхождения в данных с активным использованием средств радиоэлектронной борьбы и глушением навигационных сигналов вблизи Ормузского пролива, что делает отслеживание танкерного флота крайне затруднительным. Хотя ряд информационных платформ продолжал фиксировать судно в Мумбаи вплоть до воскресенья, эти показатели вызывают обоснованные сомнения. В частности, указанная точка позиционирования в Индии не совпадает с расположением нефтеналивных терминалов, а зафиксированная скорость перемещения судна значительно превышает технические возможности груженого танкера класса VLCC.
Военные действия на территории Ирана, которые продолжаются уже четвертую неделю, практически парализовали трафик через Ормузский пролив. На этот маршрут приходится около 20 процентов мировых поставок нефти и сжиженного природного газа, и его фактическая блокада привела к заметному росту энергетических котировок. В Международном энергетическом агентстве нынешний кризис характеризуют как самое масштабное нарушение поставок в истории мирового нефтяного рынка.
На фоне общего сокращения перевозок лишь единичные танкеры решаются на проход через пролив. Часть судов, которым удалось выйти в Аравийское море, направилась в Индию. Правительство в Дели ведет прямые переговоры с иранской стороной, стремясь обеспечить безопасность танкеров, поставляющих сырье для нужд национальной экономики. При этом значительное число рейсов сейчас выполняется в режиме радиомолчания с отключенными транспондерами, из–за чего получить точную картину движения флота в регионе практически невозможно.
Ситуация осложняется структурой управления Omega Trader. Если за техническую эксплуатацию и безопасность отвечает сингапурское подразделение MOL Global Ship Management, то за фрахтование и коммерческие операции ответственна панамская компания Eligible Tankers SA. Связаться с владельцами судна для получения комментариев на текущий момент не удалось. Тем временем другие участники рынка демонстрируют готовность к рискованным рейсам: танкер Al Ruwais с партией нефтепродуктов из ОАЭ сейчас следует в сторону Азии, а судно Abu Dhabi–III должно прибыть в индийский порт Вадинар в начале недели.
