Классификационное общество DNV завершило проверку работы системы бортового улавливания и хранения углерода (OCCS), разработанной компанией Carbon Ridge. Испытания технологии проводились в течение пяти месяцев в условиях реальной коммерческой эксплуатации на борту танкера-продуктовоза STI Spiga, принадлежащего компании Scorpio Tankers. Судно дедвейтом около 110 тысяч тонн стало первой морской площадкой для практического применения центробежной установки такого типа.
Согласно отчету DNV, в ходе пилотного проекта пиковые показатели улавливания углекислого газа превышали 98%. При этом большая часть зафиксированных данных находилась в диапазоне от 86% до 98%, что подтверждает стабильность работы системы при различных режимах эксплуатации. Оценка проводилась на основе специально разработанных рекомендаций DNV по верификации характеристик бортовых систем улавливания углерода, которые включают проверку методологии, точности расчетов и достоверности предоставленных данных.
Технология Carbon Ridge основывается на центробежном методе, который позволяет сделать установку более компактной по сравнению с традиционными абсорбционными колоннами. Это критически важно для морской отрасли, где свободное пространство на борту ограничено. Модульная конструкция системы предполагает возможность её монтажа как на строящиеся суда, так и на уже находящиеся в эксплуатации танкеры. Установка оборудования на STI Spiga была завершена во время планового захода судна на верфь в Турции, после чего танкер вернулся к выполнению регулярных рейсов.
Независимое подтверждение эффективности улавливания углерода становится ключевым фактором для формирования коммерчески жизспособных бизнес-моделей в сфере судоходства. В условиях ужесточения международных экологических требований, включая нормы Международной морской организации и европейские инициативы по ограничению выбросов, судовладельцы ищут способы снижения углеродного следа без радикальной смены типа топлива. Успешные испытания демонстрируют потенциал OCCS как одного из переходных решений для декарбонизации глобального флота.
Представители DNV отметили, что проект стал первым случаем независимой верификации результатов работы центробежной системы в рамках существующей нормативной базы общества. Полученные данные лягут в основу дальнейшего масштабирования технологии и её внедрения на других типах крупнотоннажных судов. На фоне растущего интереса отрасли к экологическим инновациям, подобные системы могут стать инструментом для соблюдения новых стандартов при сохранении эффективности работы действующих судов – это особенно актуально для сегмента танкерных перевозок.
