Две партии катарского сжиженного природного газа (СПГ), загруженные на крупнотоннажные танкеры Al Daayen и Rasheeda, официально изменили заявленные пункты назначения на пакистанские порты. Ранее эти специализированные суда предприняли попытку выйти из акватории Персидского залива в сторону открытого океана через Ормузский пролив, однако совершили разворот, не достигнув его входа. Согласно оперативным данным систем спутникового мониторинга морского трафика, этот маневр стал первой зафиксированной попыткой возобновления экспорта голубого топлива из региона с момента начала прямой военной эскалации с участием Ирана, США и Израиля в конце февраля текущего года.
Обстановка в зоне Ормузского пролива, ширина которого в самом узком месте составляет всего 21 милю, остается предельно напряженной. После серии ответных ударов американских и израильских сил по объектам на иранской территории судоходство в этом секторе было фактически парализовано для перевозчиков СПГ. С конца февраля ни один полностью груженый газовоз не смог пересечь этот маршрут, являющийся ключевой транспортной артерией для мирового энергетического баланса. Через пролив проходит порядка 20% всех глобальных поставок сжиженного газа, и его блокада уже вызвала серьезные опасения у импортеров в Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Фактическое закрытие пути вынудило Катар приостановить работу своего главного экспортного узла – комплекса Рас-Лаффан. Этот крупнейший в мире завод по сжижению газа простаивает уже более месяца, что привело к существенному сокращению предложения на спотовом рынке.
Смена курса танкеров на Пакистан, который является давним и стратегически важным покупателем катарского сырья, может указывать на реализацию сложной дипломатической схемы для восстановления поставок. По информации осведомленных источников, в Исламабаде рассматривают возможность предоставления своего государственного флага иностранным судам для обеспечения их безопасного прохождения через зону конфликта. Ранее Тегеран публично заявлял о готовности беспрепятственно пропускать через контролируемые им воды до 20 танкеров, имеющих официальную пакистанскую регистрацию. Примечательно, что судно Al Daayen изначально следовало в направлении китайских терминалов, однако капитан сменил позывные и целевой порт, что отражает общую тактику неопределенности, применяемую перевозчиками в условиях высокой волатильности и рисков.
Несмотря на жесткие ограничения, иранские власти в последние недели демонстрируют избирательную гибкость в вопросах навигации. Разрешение на транзит через пролив получили несколько судов, действующих в интересах компаний из Франции и Японии, хотя эти государства поддерживают тесные оборонные связи с Вашингтоном. В то же время танкеры, напрямую связанные с Катаром, до сих пор не могли покинуть залив с грузом на борту. Единственные успешные отгрузки из эмирата за последний месяц были направлены исключительно в Кувейт. Эти поставки стали возможны благодаря использованию береговых резервуаров и инфраструктуры, логистика которой не предполагает прохождения через наиболее уязвимые участки водного пути.
Оператор проекта QatarEnergy, а также международные компании Seapeak и Nakilat, управляющие данными судами, пока воздерживаются от официальных комментариев. Ситуация осложняется тем, что мониторинг движений в Персидском заливе затруднен из-за участившихся инцидентов с радиоэлектронным вмешательством в работу систем GPS и практики преднамеренного отключения АИС экипажами судов, стремящимися остаться незамеченными в опасных зонах. Для Дохи, обеспечившей в прошлом году почти пятую часть всего мирового экспорта СПГ, восстановление работы маршрута через Ормузский пролив является жизненно важной задачей. Это необходимо не только для стабилизации внутренних доходов, но и для выполнения обязательств перед глобальными потребителями, чья энергетическая безопасность напрямую зависит от стабильности ближневосточных поставок.
