Саудовская Аравия в экстренном порядке наращивает объемы транспортировки сырья через терминалы порта Янбу, расположенного на побережье Красного моря. Эр-Рияд вынужден радикально пересматривать привычные логистические цепочки, стремясь вывести экспортные потоки из-под влияния кризиса в Персидском заливе. Ормузский пролив, выступающий ключевой транспортной артерией региона, фактически остается закрытым с конца февраля. Это привело к принудительной остановке поставок нефти объемом около 15 млн баррелей в сутки, которые традиционно направлялись из залива на мировые рынки.
Масштабная блокировка пролива спровоцировала резкий скачок цен на энергоносители и поставила глобальных переработчиков в условия острого дефицита сырья. В сложившейся ситуации Саудовская Аравия оказалась одним из двух государств региона, способных задействовать резервные мощности для транспортировки нефти в обход заблокированного участка. Основная ставка сделана на использование стратегического трубопровода «Восток – Запад», который соединяет крупнейший в мире центр подготовки нефти в Абкайке с отгрузочными мощностями на западном побережье королевства.
Номинальная пропускная способность этой магистрали составляет 7 млн баррелей в сутки, однако возможности экспорта ограничены потребностями внутреннего рынка. Около 2 млн баррелей нефти ежедневно требуется для обеспечения работы нефтеперерабатывающих заводов в Эр-Рияде, Янбу и Джизане, а также для функционирования опреснительных установок и электростанций. Согласно оперативным данным мониторинга судов, за последние дни отгрузка через терминалы Янбу-Южный и Янбу-Северный выросла до 4,4 млн баррелей в сутки. Королевство максимально оперативно задействовало 1200-километровый трубопроводный маршрут, чтобы минимизировать потери.
Несмотря на то что за последние две недели Эр-Рияду удалось удвоить экспорт через Красное море, эти меры позволяют компенсировать лишь половину выпавших объемов. Даже при достижении целевого показателя в 5 млн баррелей общий объем зарубежных поставок саудовской нефти будет на 2 млн баррелей ниже уровней, предшествовавших блокаде. Дополнительным фактором неопределенности остаются около 56 млн баррелей сырья, которые находятся на борту танкеров, заблокированных внутри Персидского залива без возможности выйти в открытый океан.
В акватории Янбу сейчас сосредоточено не менее 40 сверхкрупных танкеров класса VLCC, ожидающих погрузки. При этом реальные объемы поставок могут быть выше официальной статистики: многие суда отключают автоматические системы идентификации при движении в Аравийском море и вновь появляются на радарах лишь после выхода из опасной зоны. Это вынужденная мера предосторожности, которая искажает текущие расчеты глобальных потоков.
Основной объем нефти, отгруженной через Красное море, направляется в Азию, где ключевыми покупателями выступают Китай и Индия. Также значительные партии сырья следуют в Южную Корею, Пакистан и Таиланд. Японские клиенты получают ресурсы из хранилищ на острове Окинава, где национальная компания Saudi Aramco арендует мощности на 8,2 млн баррелей. Поставки в Европу и на восточное побережье Северной Америки осуществляются по сложной схеме: через египетский трубопровод Sumed нефть доставляется к Средиземному морю, где в порту Сиди-Керир формируются партии для дальнейшей отправки.
