Транзит коммерческих судов через Ормузский пролив, который служит основной артерией для поставок углеводородов из Ближневосточного региона на мировые рынки, остается практически парализованным седьмые сутки подряд. Согласно актуальным данным систем слежения за морским трафиком, за последние 24 часа через этот стратегический водный путь проходили исключительно суда, связанные с иранскими интересами. Большинство международных морских перевозчиков полностью прекратили операции в данной акватории, опасаясь дальнейшей эскалации напряженности в регионе.
Последним крупным торговым судном, не имеющим очевидной связи с Ираном, стал китайский сухогруз Sino Ocean, который пересек пролив в субботу утром. С того момента регулярное движение через Ормузский пролив – одну из наиболее чувствительных точек мировой энергетической логистики – фактически остановилось. Ситуация резко обострилась после серии атак на торговый флот, а продолжающаяся активность беспилотных летательных аппаратов и ракетные пуски в регионе создают неприемлемые риски для страховых компаний и судовладельцев, фактически закрывая путь для коммерческого фрахта.
Вынужденный простой танкерного флота спровоцировал масштабные сбои в работе всей энергетической инфраструктуры стран Персидского залива. Поскольку экспорт нефти морским путем из акватории сейчас невозможен, наземные резервуарные парки в портах отгрузки заполняются с предельной скоростью. В сложившихся условиях ряд региональных нефтеперерабатывающих заводов был вынужден приступить к снижению объемов переработки сырой нефти из-за невозможности своевременной отгрузки продукции и переполнения доступных мощностей для хранения.
На фоне логистического кризиса ведущие производители нефти в регионе начали корректировать уровни добычи. Ирак первым объявил о значительном сокращении производства, вскоре аналогичные меры предприняли Кувейт и Объединенные Арабские Эмираты. Саудовская Аравия, располагающая наиболее развитой инфраструктурой, задействовала систему трубопроводов для переброски сырья к экспортным терминалам на побережье Красного моря. Поставки в этом направлении выросли до рекордных уровней, что позволяет Эр-Рияду частично компенсировать невозможность отгрузок из восточных портов, хотя этот маневр не может полностью заменить объемы, традиционно проходившие через пролив.
Кризис управления морскими перевозками подчеркивается резким сокращением доступного тоннажа в акватории. К концу текущей недели в Персидском заливе оставалось всего девять порожних супертанкеров класса VLCC, что указывает на фактическое исчерпание логистических ресурсов в зоне блокировки. Ситуация дополнительно осложняется техническими факторами: в районе пролива зафиксированы масштабные помехи в работе спутниковой навигации, а многие экипажи намеренно отключают системы автоматической идентификации (AIS), чтобы скрыть свои перемещения. Аналитики отрасли полагают, что часть судов может следовать через опасную зону в скрытом режиме, поэтому реальная интенсивность движения может не в полной мере отражаться в официальных отчетах.
Международное энергетическое агентство (МЭА) сообщило, что ведет постоянный мониторинг ситуации, вызванной иранским кризисом. Пока эксперты МЭА не видят экстренной необходимости в использовании стратегических нефтяных резервов, рассчитывая на то, что задействование альтернативных логистических маршрутов и сокращение внутреннего потребления производителями позволят временно сбалансировать рынок. Однако затяжной характер блокировки Ормузского пролива продолжает оказывать давление на мировые котировки и остается ключевым вызовом для глобальной энергетической безопасности.
