Судоходные компании начинают с бóльшим оптимизмом оценивать перспективы навигации через Ормузский пролив – ключевую мировую артерию для экспорта углеводородов. На текущей неделе зафиксирован рост числа коммерческих судов, покинувших эту зону после получения от американских военных оперативной информации, призванной обезопасить прохождение пролива. Несколько судовладельцев на условиях анонимности подтвердили, что поддерживают контакт с военным командованием США для получения рекомендаций по маневрированию в опасных водах. В Центральном командовании вооруженных сил США уточнили, что американские военные корабли не осуществляют прямое конвоирование танкеров, но продолжают консультировать гражданский флот.
В качестве примера источники приводят недавний инцидент, когда к группе торговых судов попытались приблизиться быстроходные катера, предположительно принадлежащие иранским силам. Сближение было пресечено оперативно появившимися вертолетами, после чего конвой смог беспрепятственно выйти из пролива. Общая напряженность в регионе остается высокой. Глава американской корпорации Chevron Майкл Вирт подтвердил, что недавно суда в Ормузском проливе неоднократно подвергались атакам. Ситуацию усложняет позиция Вашингтона: администрация США вновь заявила о жестком запрете на любые соглашения с Ираном для обеспечения безопасного прохода, включая договоренности, не предполагающие финансовых выплат или пошлин.
До сих пор навигация через пролив была ограничена преимущественно судами, работающими в рамках двусторонних межправительственных соглашений, а также редкими операторами, готовыми брать на себя повышенные военные риски. Сейчас в Персидский залив начинают возвращаться танкеры компаний, приостановивших работу в регионе после начала вооруженного столкновения. Фиксируется движение судов как на выход, так и на вход в залив. Государственные компании стран региона, включая национального нефтяного оператора ОАЭ, продолжают использовать маршрут. Катар также осуществляет поставки сжиженного природного газа ключевым покупателям, стараясь не привлекать излишнего внимания к логистике в условиях нестабильности.
Реальный масштаб возобновления перевозок может быть шире, чем отражает официальная статистика. Ряд судов, пересекавших пролив в последние дни, отключали свои спутниковые транспондеры и пока не активировали их снова. Однако даже открытые данные систем слежения показывают, что как минимум четверть иностранных судов, заблокированных в Ормузском проливе с начала конфликта, уже благополучно покинула опасную зону.
Дальнейшие перспективы судоходства зависят от дипломатических факторов. Противоречивые сигналы Белого дома относительно возможности соглашения с Ираном сдерживают судовладельцев. Хотя сделка могла бы открыть путь к стабилизации рынка, большинство операторов заявляют, что не готовы отправлять новые танкеры в Персидский залив до прояснения всех юридических аспектов и условий безопасности. Так, глава французского энергетического концерна TotalEnergies Патрик Пуянне подчеркнул, что его компания потребует гарантий прочного мира в регионе, прежде чем возобновит отправку арендованных судов в эти воды.
Поскольку через Ормузский пролив проходит около пятой части мирового потребления нефти, стабильность навигации здесь напрямую определяет экономику морских перевозок. В условиях кризиса ставки фрахта и страховые премии за военные риски достигли максимальных значений за последние десятилетия. Возобновление регулярного движения судов способно временно увеличить доходы судовладельцев из-за прогнозируемого ажиотажного спроса на свободный флот. Эксперты ожидают, что на первом этапе возникнет резкий дефицит танкеров, а в долгосрочной перспективе стоимость фрахта останется высокой, так как глобальным потребителям придется восполнять запасы нефти, истощенные за время боевых действий.
