Крупнейшие энергетические корпорации Ближнего Востока, включая саудовскую государственную компанию Saudi Aramco и эмиратскую Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC), продолжают обеспечивать транспортировку ограниченных партий сырой нефти через Ормузский пролив. Несмотря на сохраняющиеся угрозы безопасности и системные сбои в логистике, вызванные затяжным конфликтом в регионе, ключевые производители залива и международные трейдеры стремятся поддерживать стабильность поставок на мировые рынки, используя нестандартные маршруты и методы маскировки судов.
Текущие объемы экспорта через эту критически важную морскую артерию остаются на уровнях, которые в десятки раз ниже показателей, фиксировавшихся до начала активной фазы вооруженного противостояния. Согласно данным спутникового мониторинга и отслеживания движения танкеров, с начала марта текущего года среднесуточный объем экспорта неиранской нефти через пролив составил около 500 тысяч баррелей. Это значение демонстрирует беспрецедентный спад по сравнению с периодом, предшествовавшим эскалации, когда через водный путь проходило в среднем 13,6 млн баррелей в сутки. Столь значительный разрыв в цифрах свидетельствует о том, что большинство участников рынка и судовладельцев предпочитают обходить опасную зону, несмотря на неизбежный рост транспортных издержек и увеличение сроков доставки.
Для преодоления фактической блокады и снижения рисков прямого нападения или задержания экипажи судов все чаще прибегают к тактике скрытного перемещения. Большинство транзитных рейсов в акватории сейчас осуществляется с отключенными транспондерами системы автоматической идентификации (AIS), что позволяет минимизировать риск обнаружения в водах, патрулируемых военизированными формированиями и разведывательными дронами. Эмиратская ADNOC проявляет в этом направлении наибольшую активность среди государственных производителей региона. Характерным примером стала сложная логистическая операция супертанкера Basrah Energy: судно приняло партию нефти на терминале острова Зирку в ОАЭ, после чего скрытно покинуло акваторию залива и осуществило перевалку сырья на другое судно в открытом море у побережья Омана для последующей отправки конечным потребителям в Азии. По аналогичной схеме действовал танкер Fujairah Energy, который длительное время ожидал погрузки в режиме приема груза с борта на борт в непосредственной близости от Абу-Даби.
Риски для гражданского судоходства в регионе перестали быть сугубо теоретическими и перешли в плоскость прямых инцидентов. Ранее на этой неделе танкер Barakah, находящийся в управлении специализированного подразделения ADNOC Logistics & Services, подвергся атаке иранских беспилотных летательных аппаратов во время прохождения вблизи побережья Омана. Хотя официальные представители компании не сообщали о критическом ущербе или долгосрочном влиянии на график поставок, этот эпизод спровоцировал новую волну опасений среди страховщиков и операторов флота, работающих с ближневосточным сырьем.
В условиях перманентной нестабильности стоимость фрахта и страховые премии за военные риски для судов, заходящих в Персидский залив, достигли экстремальных значений. Ряд крупных судовладельцев принял решение полностью прекратить работу в опасной зоне до нормализации обстановки. Тем не менее некоторые игроки, такие как греческая компания Dynacom Tankers Management и международный сырьевой трейдер Mercuria Energy Group, продолжают операции, закладывая возросшие риски в стоимость своих услуг. Глава Mercuria Марко Дунанд в недавнем комментарии подчеркнул, что фактическая интенсивность движения через Ормузский пролив значительно выше, чем показывают публичные системы слежения, поскольку транзит без использования передатчиков стал стандартной практикой для выполнения обязательств по поставкам.
Ормузский пролив сохраняет статус самого значимого географического «узкого места» в глобальной энергетической инфраструктуре. В условиях нормального функционирования мирового рынка через него транспортируется примерно пятая часть всего мирового потребления жидких углеводородов и значительные объемы сжиженного природного газа. Продолжающееся сокращение открытого грузопотока не только усиливает тревогу по поводу безопасности глобальных цепочек поставок, но и выступает фактором постоянной волатильности цен на энергоносители, заставляя импортеров искать альтернативные источники сырья вне ближневосточного региона.
