Ситуация в Ормузском проливе, который является главной артерией для мировых поставок энергоносителей, привела к фактическому тупику в переговорах между судовладельцами и фрахтователями. Спустя семь недель после начала обострения конфликта на Ближнем Востоке участники рынка так и не смогли распределить ответственность за возможные угрозы при прохождении этого участка. В результате количество новых сделок на фрахтование судов резко сократилось, что ставит под вопрос стабильность морских перевозок в регионе.
Как стало известно из рыночных источников, по меньшей мере две крупные нефтяные компании, располагающие сырьем в Персидском заливе, в последние дни безуспешно пытались зафрахтовать танкеры. Основным препятствием стали жесткие требования грузоотправителей: они настаивают на том, чтобы судовладельцы гарантировали своевременную погрузку, успешное преодоление Ормузского пролива и прибытие в пункт назначения без задержек. Представители судоходных компаний и брокеры называют подобные условия нереалистичными в текущей обстановке.
В то же время судовладельцы выдвигают встречные требования, которые фрахтователи считают обременительными. Речь идет о включении в контракты пунктов о выплате крупных комиссий в случае отмены рейса, а также об обязательной оплате возможного простоя судна в ожидании безопасного прохода. Халвор Эллефсен, директор британского подразделения брокерской компании Fearnley’s, отмечает, что обе стороны пытаются переложить риски друг на друга, и на данный момент никто не готов идти на уступки.
Несмотря на риски со стороны Ирана и США, отдельные суда все же продолжают движение через пролив. Экипажи используют различные приемы: проходят в непосредственной близости от побережья Омана или Ирана, а также отключают спутниковые транспондеры, чтобы сделать свои перемещения трудноуловимыми для систем слежения. Однако такие меры не могут стать массовым решением, и полноценное возобновление торговых потоков маловероятно до тех пор, пока коммерческий спор не будет урегулирован.
Финансовая нагрузка на операторов существенно возросла. Лондонская Балтийская биржа уже уведомила брокеров о необходимости включения премии за военный риск в расчет стоимости аренды судов. По данным биржи, стоимость фрахта танкера для перевозки нефти из Персидского залива в Китай сейчас достигает 475 тысяч долларов в день. До начала конфликта этот показатель составлял около 160 тысяч долларов, что свидетельствует о почти трехкратном росте логистических издержек.
